襄阳市无水港的建成，让企业产品出口更便捷。 （襄阳市委宣传部供图）
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襄阳市近年来大力打造外向物流通道。在一系列扶持政策下，目前货物经襄西欧（襄阳—西安—欧洲）班列抵达欧洲的成本，每标箱降至1万元以下。襄阳陆港的外贸辐射影响力开始显现。
9月9日晚，襄阳陆港国际贸易有限公司总经理余志鸿，给宜城老板王文东打去电话：“货物已经编组发车，预计下个月可以抵达多米尼加。”
“这下我们放心了！”王文东连声道谢表示，顺利出口，免去了企业的后顾之忧。
随着疫情形势好转，余志鸿越来越忙：陆港公司出口业务除了襄阳本地的外，已经延伸到十堰、随州、荆门、宜昌等地。
以铁路物流重构外向通道
“大企业每个月都有货物进出口，物流成本可以说是关系到生死存亡。”襄阳市商务局局长阮莉莉介绍说，近年来，该市决定以铁路物流为突破口，重新构建国际物流外向通道。
2018年，襄阳市一项调查发现，该市公路、铁路、水运、航空运量，占比分别为93.04%、6.52%、0.43%、0.01%。
铁水公空四大运输方式中，水运最便宜，但目前汉江航道尚未完全打通，中游的雅口、新集等航运枢纽尚在建设之中。空运最快，但襄阳尚未开国际航空货运业务。
“传统的公路运输，虽然灵活，但不适宜于大批量运输，而且还有能耗高、搬运频繁、货物易损坏等缺点。”阮莉莉说，公路外贸的成本，比铁路起码要贵一倍以上。
襄阳是我国“八纵八横”铁路运输网的重要枢纽和节点之一，焦柳铁路、汉丹铁路、襄渝铁路等货运普速干线、浩吉铁路煤运干线以及郑万高铁、西武高铁、呼南高铁等高速客运干线在此交汇。
近年来，该市先后开通襄阳—宁波、襄阳—上海、襄阳—深圳盐田港、襄阳—钦州—马来西亚等铁海联运国际货运班列，以及襄阳—武汉—欧洲、襄阳—西安—欧洲、襄阳—重庆—欧洲等国际货运班列。去年9月2日，襄阳正式被纳入马士基系统内全球第347号港口目录，成为真正意义上的“无水港”。
“相关方的业务关系已建立，货物通过铁路编组及铁水公联运，可以顺利走出国门。”阮莉莉介绍，找陆港公司就能很便捷地找到外贸途径。
襄西欧班列标箱成本“摸低”万元
目前，襄阳市积极调整运输结构，推进外贸业务“公转铁”。
“公转铁”可大幅降低物流成本。上港襄阳分公司人士介绍，该企业承接的博拉经纬、戴瑞米克电池等外贸货物出口业务，原运输模式为先汽运至阳逻港，再水运至上海港出口。其中，货物汽运至阳逻港费用约为每40尺箱4300元；如今，在襄阳保税物流中心即可报关，货物经铁路运至阳逻港，成本下降到每40尺箱1100元，降幅高达74.4%。
“政府大力补贴，推动物流成本大幅下降。”余志鸿介绍，今年，襄欧班列的补贴高达10000元至16000元/箱，襄阳至宁波、上海的铁海联运补贴为1500元至2300元/箱，襄阳至阳逻港的补贴为150元至350元/箱。
补贴之后，货物经襄欧班列抵欧的成本，大幅降低。以襄阳-西安-欧洲班列为例，原本企业应负成本24557元/箱，在襄阳市补贴11050元/箱后，铁路运费下浮30%计1022元/箱，再加上班列大客户优惠700元/箱，设立还箱点节省用箱成本2100元/箱，8月份，企业实际负担的成本“摸低”至9635元/箱。
同期，襄阳市商务局调查测算，目前货物从襄阳走海运到德国汉堡，扣除各项优惠补贴，普遍成本在1.6万元以上。8月份，襄阳—宁波—汉堡实际成本为16596元，襄阳—阳逻—上海—汉堡实际成本为18096元。
物流优势开始外溢
“物流成本下降，确实给企业帮了大忙。”东风股份海外协同处负责人李宗乔介绍，该企业每月都有货物进出口，一年下来节省成本当以亿计。
6月7日，宜昌奥美医疗用品公司的一批外科口罩，合计162.5万个，报关后经襄阳运往西安，再搭乘长安号前往法国。
“襄阳的物流成本优势，已经开始外溢。”余志鸿介绍，目前市外经由襄阳开展进出口业务的，还有十堰雷曼汽车零部件公司、南北（随州）全力机械公司、潜江方圆钛白公司、湖北仙桃裕民防护用品有限公司、湖北(汉川)环福塑料制品有限公司等企业，他们大多通过襄欧班列，向欧洲发运货物。
经测算，目前襄欧班列的平均成本为每标箱14630元，大幅低于汉欧班列的21000元，也少于南阳长安号班列的21500元。
今年截至7月30日，襄欧班列已发运880个标准集装箱，其中襄阳本地货源170箱，汉江流域其他城市货源216箱，非汉江流域城市货源494箱，占比高达56%。
外向通道的优化，物流成本的降低，为襄阳外向发展奠下了基础。今年2月，襄阳—西安—欧洲国际货运班列发车仅有22标箱，但到5月之后，襄阳—西安—欧洲班列月发车一直保持在160标箱之上；8月份，发货量攀高达到222标箱，超过去年同期的平均水平。