黄石有轨电车车站初步效果图出来啦！
有轨电车效果图
全线共设站30座(含预留站1座)，其中高架站2座，其余均为地面站。此外，在百花路以东、金山大道以北、规划钟山大道以南地块内设置车辆基地一处，定位为大中修基地，占地13.5公项。
（百花隧道效果图）车站造型
车站主要采用岛式和侧式两种布置形式，分为标准站和特色站两种，标准站造型取用黄石传统工业元素和绿色自然生态元素，特色站结合周边环境和商业开发重点设计。
车站效果图——运用黄石传统工业元素
车站效果图——运用黄石生态城市元素
全线共设有30座车站，依据不同路段的道路情况、客流需求和工程建设条件等因素。黄石因地制宜选用了错开侧式车站、对称侧式车站岛式站、特色站4种车站形式。
错开侧式车站
车站效果图
站名
1.黄石大道站2.大泉路站3.杭州西路站4.磁湖路站5.大畈路站6.白马路站7.经三路站8.园博大道站9.矿博馆站10.园博园站11.市民之家站12.奥体公园站13.矿博馆站
对称侧式车站
车站效果图
站名
1.师范大学站2.黄石北站3.桂林南路站4.胡家湾站5.金山大道站6.鹏程大道站7.刘家咀站
岛式车站
车站效果图
站名
1.湖滨大道站2.桂花路站3.江家湾站4.楠竹林站5.饶家垄站6.理工学院站7.黄石二中站8.奥体中心站
特色站-黄石北站高架站
建设进程
根据此前黄石市人民政府新闻发布会消息，截至8月底，黄石现代有轨电车已完成正线工程第一阶段绿化迁移、规划路站前大道30米红线范围内拆迁倒房，并启动60米红线范围征地拆迁以及百花隧道南洞口碎石厂设备拆除，供水、热力、天然气等管线迁改已进场施工，有轨电车正线工程已完成招标。
黄石有轨电车效果图
黄石现代有轨电车正线工程预计2022年底全线开通试运营，其中，百花路至矿博北路约10公里有望2021年提前通车。远期还将延伸至黄石港区万达商圈，对接鄂州顺丰机场。
综合考量：有轨电车性价比更高
目前，我国中大运量快速公交方式主要包括地铁、轻轨、有轨电车、BRT等。
省内，武汉地铁横贯光谷东西的11号线，更是延伸至鄂州葛店。宜昌、襄阳均规划建设地铁。
黄石为何选择有轨电车，而非地铁、轻轨？黄石市住建局副局长、黄石有轨电车项目建设指挥部办公室副主任谢旭松介绍，黄石公共交通亟待升级，但尚不具备建地铁、轻轨的条件。
国家发改委相关文件规定，建地铁、轻轨的城市，城区常住人口必须分别在300万人、150万人以上，地区生产总值分别在3000亿元、1500亿元以上，以及其他相关条件，黄石距这些标准还有距离。
Q:那么，为何不选择BRT？
A:谢旭松说，相比BRT，有轨电车在运能、速度、能耗、安全性、准点率、舒适度、运营成本等方面具有明显优势。
运能方面，一列有轨电车额定载客为300人，BRT只有100人，有轨电车是BRT的3倍左右。
速度方面，有轨电车平均运行时速25-30公里，BRT平均运行时速18-20公里。
能耗方面，有轨电车人均100公里能耗为0.47公斤标煤，BRT为0.57公斤标煤，有轨电车只有BRT80%左右。
2006年起，国内一些城市开始建设有轨电车，北上广深等10多座城市先后开通；目前，还有20多座城市正在建设有轨电车。通过比较，无论从黄石的城市形态特点，还是经济发展水平考量，建设有轨电车更加适宜。