站在15层楼高的桥面上，望着塔吊从江面“抓”起300吨重的钢箱梁，汪西华眉头紧锁。
这里，是武穴长江公路大桥施工现场。今年，受疫情、汛情影响，主桥耽误工期长达5个月，钢箱梁总拼面临“拖后腿”。
10月1日，大桥工地上红旗招展，10多个参建单位举行誓师动员大会。“大战四季度，攻坚保目标，把失去的时间抢回来。”省交投集团武穴大桥项目指挥长汪西华的话语掷地有声。
登上267米高的北主塔，工程进度一目了然：桥上钢箱梁吊装、安装大半，两岸主桥面“会师”在望，还差97米合龙。桥面上塔吊移动，焊花飞舞。拼接板安装、环缝焊接……500多名建设者坚守岗位，抢抓“金九银十”黄金施工期，全力以赴加快项目建设进度。
钢箱梁，是大桥上的主要部件之一。武穴大桥共需安装85节箱梁，每节长15米，重160吨至300吨。今年4月，钢箱梁恢复总装生产，但又被洪水“逼停”。原来，大桥总拼基地在上游的一个船厂里，汛期洪水来袭，船厂水深3米多，被迫关闭。大桥“等米下锅”，钢箱梁却无法运出，项目副指挥长赵文艺心急如焚。
8月中旬，随着洪水退去，加快钢箱梁总拼的“运梁战”打响。一座桥，一条心。参建各方分工协作，科学调配人员，优化作业组织，现场24小时连班作业，吊装施工主要在白班进行，焊接施工主要在夜班进行；钢箱梁总拼线“长改短”，将2条线变为4条线，使梁段提前下胎进入下道工序，提高胎架的轮转使用效率，保证钢箱梁吊装供梁“连轴转”；按照工序最优组合原则，将每节段钢箱梁吊装、环口连接及斜拉索安装细化为26道工序，每道工序精确到小时，配足资源，使梁段安装由以前的6天缩短至4天。
抢时间，抢要素。桥，一天天延展，目前主桥工程已经完成总量的95%。截至10月1日，钢箱梁现场吊装完成72节，占总量的85%。“马上向3年建设目标发起总攻，10月下旬主桥合龙，11月底钢桥面铺装，冲刺年底建成目标。”赵文艺说。
武穴长江公路大桥是我省“十三五”重点工程，起于武穴市四望镇新屋岭，止于阳新县枫林镇塘湾村，是国内第七大跨度斜拉桥。建成后，将使武穴、阳新、江西瑞昌等两岸居民结束轮渡过江历史，同时将沪蓉、沪渝、杭瑞等多条东西向高速公路连接成网，与济广、大广等高速公路共同构成南北向交通通道，对加强长江中游城市群经济联系、促进长江经济带高质量发展具有重要意义。（湖北日报全媒记者戴辉通讯员黄颖杰成实）