6月3日下午，随着南汊主航道桥中跨合龙段钢箱梁最后一道焊缝焊接完成，由武九客专湖北公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的鳊鱼洲长江大桥合龙，为新建安九铁路的开通奠定了坚实的基础。
鳊鱼洲长江大桥北侧位于湖北黄梅县，南侧位于江西九江市，按照两线高铁及两线预留客货共线标准建设，高铁线时速350公里，预留客货线时速200公里。南汊主航道桥为主跨672米、全长1320米的双塔双索面交叉索钢箱混合梁斜拉桥，大桥主跨及辅助跨采用钢箱梁、边跨采用混凝土箱梁，首次采用斜拉索交叉布置解决了大跨度钢箱梁跨中刚度问题，是世界上跨度最大、运营速度最高的四线铁路混合箱梁斜拉桥。
“这次合龙我们采取的是能适应全天候施工的‘主动’合龙。”中铁大桥局安九铁路项目经理王贵明介绍，通常大桥采用的是相对“被动”的合龙方式，即保持合龙段两端的梁体不动，根据合龙段的长度配切合适的梁体并进行两侧的焊接工作，受环境温度影响较大；“主动”合龙则是将合龙段两侧的梁体顶开，最后一段梁体顺利吊装后，焊接其中一侧，再通过梁体纵移，将合龙段另一侧的梁体顶推回来，实现零误差合龙。和“被动”合龙相比，“主动”合龙对环境温度要求较低，能适应全天候施工，因此在保障高精度合龙的同时还能有效节省施工时间。
“桥梁的线型变化，轻则影响行车速度和旅客舒适性，重则危及行车安全。而鳊鱼洲长江大桥高铁线设计时速为350公里，要保证这么高时速下列车的运营安全和行车舒适度，桥梁线型的控制要求非常高。”中铁大桥局副总工程师、中铁大桥局安九铁路项目总工程师汪芳进介绍，大桥合龙后将进行桥面附属施工，铺装、栏杆、人行道、防撞栏等的安装将改变桥梁载重，而鳊鱼洲长江大桥桥面附属施工完成前后载重变化差异大，更加增大了线型控制难度。在大桥施工过程中，项目部采取了斜拉索锚杯加长、钢梁压缩补偿等一系列线型控制措施，同时还自主研发计算软件，对施工过程中温度场、线型、索力等进行全方位实时监控，确保了成桥后设计线型。
受2020年疫情及洪水影响，大桥工期异常紧张。中铁大桥局安九铁路项目二分部副总工程师朱斌还记得，那时他所负责施工的桥墩控制着全桥拉通，面对疫情防控的艰巨任务、复工复产的巨大压力、防洪抗汛的严峻挑战，为了不影响整体施工，他和团队与洪水赛跑，加大人员、设备投入，同时优化施工方案，最后赶在7月汛期之前完成围堰施工。为了“抢”回被耽误的工期，中铁大桥局安九项目部采取“塔柱-钢梁同步、钢梁-桥面附属同步”的方式节省施工时间，并通过开展劳动竞赛、动员农民工兄弟春节就地过年、连续施工等系列激励措施，不断加快施工进度。
“除了设置节点目标奖励，我们还组建了党员突击队和青年突击队，开展优秀共产党员、优秀共青团员、‘工地之星’等评选表彰活动，充分发挥党员先锋模范带头作用。”中铁大桥局安九铁路项目党工委副书记宁春雷介绍。在党员模范的带领下，安九铁路鳊鱼州长江大桥创造出一个又一个桥梁施工的新纪录，主塔6天长高6米；30天完成长59.4米、宽40.6米、重达4800吨的矩形钢围堰的精准下沉到位；35天完成位于167米高空上1715方横梁混凝土的浇筑工作……如今更是节约了近6个月关键线路工期，确保大桥如期合龙。
作为九江本地人，中铁大桥局安九铁路项目一分部工程部长王才月对鳊鱼洲长江大桥的建成通车充满了期待。王才月的家就在项目部附近七八公里处，但在项目工作以来，他回家的次数屈指可数。尤其是工期紧张时，多是妻子来工地探望他。“我从小就在江边长大，对桥也有很深的感情。如今能在家门口建设大桥，我觉得十分荣幸和自豪。”王才月说，“九江的三座长江大桥见证了九江经济和交通的飞速发展，也侧面展现了我国建桥实力和综合国力的飞跃。鳊鱼洲长江大桥的通车，也一定会给家乡交通和经济带来飞跃式的提升。”
据悉，鳊鱼洲长江大桥是安九高铁的控制性工程，同时也是京港高铁过江通道。安九高铁属合肥经安庆、南昌至广州、深圳快速通道的重要组成部分，是京港高铁的重要通道，兼顾有国家“八纵八横”京港通道和沿江通道功能。鳊鱼洲长江大桥建成后，将为沿江经济圈提供良好的交通基础设施，促进“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”两大区域经济带的建设，有助于加强沿江城市群商贸往来，推进区域共同发展。
（湖北广电融媒体记者 许可 通讯员 张静 刘佩亚 邢影 周红梅 摄影 丁凯）