6月28日，武汉的雷奶奶乘坐动车从宜昌返回汉口站，这已是她今年第10次前去探望嫁到宜昌的女儿。

因为这条铁路，雷奶奶感觉孩子仍然离自己很“近”。

从汽车到动车，从6个多小时至不到2小时。汉宜铁路，让人流、资本涌动在沃野千里的江汉平原。

数据显示，自2012年7月1日开通至今，汉宜铁路10年累计运送旅客2.15亿人次，成为湖北最繁忙的铁路；沿线城市GDP总量从2011年1.1万亿增至2021年2.87万亿，增幅1.6倍。

提前12年建设“一小横”

比最初规划的建设时间，提前了12年！

汉宜铁路背后，有一段鲜为人知的故事——

本世纪初，湖北计划投资19个亿，提升长（江埠）荆（门）铁路时速，以解决江汉平原铁路运力不足。报告上报后，当时的铁道部认为，与其修修补补，不如和湖北共同出资，把原规划2020年开建的汉宜铁路提前修起来。

当时，时速200公里以上的铁路只在大城市之间修建，对于沿途只有中小城市的汉宜铁路来说，很让人疑虑：修起来会不会“只拉空车厢”？

2008年9月17日，顶着质疑，概算总投资237.6亿元的汉宜铁路正式开建。

“提前兴建汉宜线，是尽快贯通沪汉蓉沿江快速大通道、加快西部大开发的迫切需要。”省铁路办原主任王祖建说，汉宜铁路在2078公里的沪汉蓉高速铁路中只占七分之一，却起着承东启西的重要作用——它东接有着“泛长三角”发展意义的合武铁路，西连担当“西部动脉”的宜万铁路，是贯通中西部的重要“一小横”。

10年弹指一挥间。曾经的疑虑在事实面前早已灰飞烟灭——

10年里，汉宜铁路累计运输送旅客2.15亿人次；日均开行列车从2012年32对增至目前的123对；日均旅客发送量由开通时的1.6万人次增至高峰时期3.7万人次，已经成为目前湖北最繁忙客运铁路。

每逢节假日，汉宜铁路常常一票难求。汉宜铁路联起省会武汉与江汉平原6个市县，沿线人口占全省的42%，经济活跃度高，随着经济的发展，动车已成为沿途百姓出行的首选。

荒野之地如今车水马龙

10年前，田飞作为汉宜铁路首发列车的车长，亲眼见证了开通当天的热闹景象，沿线一些火车站站前广场锣鼓喧天，站台上挤满了人群。

10年过去，他依然穿梭在汉宜铁路。

荆州站售票值班员刘春丽回忆，当时售卖的还是纸质车票，许多人会多买一张车票留作纪念。“开通首日就是爆满。”刘春丽回忆，当时荆州站设计旅客接待量3000人次，没想到第一天就突破了这个数字。

10年前，荆州火车站站前区域还是一片荒野，10年后，这里已经高楼林立，车水马龙，成为绝大部分荆州人外出的集散地。

作为四川女孩，刘春丽2012年来到荆州站上班，如今在荆州结婚生子，扎根江汉平原。展望下一个10年，她坚信荆州这座城市将越来越好。

江汉平原10年巨变

汉宜铁路开通以前，江汉平原主要依靠公路、水运对外连接，运输时效慢，沿线群众出行不便，产业招商也很难。

汉宜铁路的开通直接改写了湖北区域城市格局，巩固了宜昌省域副中心城市的地位，促进了汉川、天门、仙桃、潜江、荆州融入武汉都市圈。

潜江市委宣传部相关负责人说，得益于汉宜铁路，潜江的小龙虾走向了世界。疫情之前，每年大约有300万游客乘动车来潜江品尝小龙虾。

宜昌三峡大坝、清江画廊等景区也因汉宜线迎来越来越多北上广深的旅客。同时，越来越多的企业愿意把生产基地设在沿途县市，把销售及研发中心设立在武汉。不少技术人员在汉宜沿线过起了双城生活。

刘春丽回忆，10年间人来人往，旅客群体也悄然生变。刚开通的时候，前往武汉经商、前往江浙沪打工的人居多多，现在大学生、旅游群体逐渐成为主流。同时，说普通话的人越来越多了，来荆州的外地游客多了起来。

汉宜铁路，成为江汉平原腾飞的重要支撑。据统计，沿线城市GDP总量从2011年1.1万亿增至2021年2.87万亿，增幅1.6倍。

荆州站副站长张鑫说，正在建设的荆荆高铁将接入荆州站。届时，荆州将迎来时速350公里的高铁，古老的荆州也将加速融入全国高铁网。

长江沿岸铁路集团相关负责人说，既有沪汉蓉铁路南京至重庆段规划为双层集装箱通道，兼有货运功能，沿线客运需求旺盛，但目前除宜万线办理极少量货运外，其他区段未开行货车。随着沿江高铁的建设，汉宜铁路的功能将会发生变化，从单纯的客运发展为客货并举，更好助力沿线地区物流的发展，助推武汉都市圈、宜荆荆都市圈实现高质量发展。