8月18日，酷暑下的武汉阳逻港，集装箱堆成山，重型货柜车穿梭不息。
汉口边检站民警王凯杰身着全套防护装备，熟练地为装载232个集装箱的华航汉亚2号轮办理入境边防检查手续。
1992年8月21日，武汉港迎来新中国成立以来首艘外轮。30年来，湖北汉口边检站服务口岸开放，助力该港成为长江黄金水道上的一颗明珠。
融入国家战略，推动直航班轮化
边防检查站，是国家在对外开放港口、机场、国境车站以及特许的（地方）进出口岸设立的边防检查机关。湖北现有4个边检站，武汉、三峡机场是空港边检站，汉口、黄石是港口边检站。
汉口边检站副站长祝剑介绍，该站负责对武汉长江水运口岸出入境人员及携带的行李物品、交通运输工具及载运的货物实施检查和监护，打击口岸涉恐回流渗透、非法出入境等违法犯罪行为，服务湖北开放发展。
武汉首条对外直航班轮航线——武汉——日韩航线，就是由汉口边检站推动开通的。1992年，首艘日本籍外轮日佳丸号入境武汉后，受自然、经济、政策等多重因素影响，武汉港的直航业务处于较低水平。“必须推动直航班轮化。”祝剑介绍，汉口边检站多次组织专业队伍开展调研，形成多篇专题报告，提出推进江海直航意见建议10余个，同时主动联络中外运、码头公司宣传直航优势作用，累计开展政府主题汇报、政企关系会议逾30次。
在省委省政府高度重视下，武汉-日韩直航班轮航线开通，来自日本的货物可直达阳逻港区，无缝换乘中欧班列发往“一带一路”沿线国家；同时，省内乃至长江中游城市群的货物可从阳逻港出发，直发日本大阪、名古屋，并可到达韩国釜山。
2020年至2022年，武汉港直航业务量连续三年稳居长江中上游首位。
服务港区开放，为经济注入新动力
口岸是国家对外开放的重要基础设施。
1992年武汉港首次迎来外轮后，开放的“大门”越开越大——
2009年12月，阳逻港一期对外开放；
2018年12月，国务院批复同意武汉港口岸开放扩大到花山、汉南、金口、黄州、鄂州5个港区。
口岸扩大开放，手续复杂。为保证顺利通过国家验收，汉口边检站提前介入，成立工作专班，梳理出任务清单46项，主动对接。
“我们制定武汉港对外开放建设指引等文件10余份，明确了口岸开放条件、建设标准等内容，指导企业建设，避免走弯路，同时跟进边检配套设施建设。”祝剑介绍。
截至今年8月5日，花山、汉南、金口、黄州等多个港区已通过省口岸办预验收，下一步将通过国家口岸办验收，口岸开放指日可待。
“一个城市拥有口岸，有利于加快生产要素集聚和整合，带动城市本身及周边地区产业发展。汉口边检站业务量在全总站排名第二，为地方高质量发展贡献了边检力量。”祝剑说。
研究表明，港口每创造1元GDP，可以带动相关领域创造5元GDP。5个港区的开放，将为地方经济发展注入新动力。
便民利企，实现边检申报“零跑腿”
口岸要发展，通关是关键。
汉口边检站持续优化通关流程，简化检查手续，努力推动通关大提速。
“航运企业的时间成本高，装卸费、停泊费、船舶租金、燃油费、人工等支出都是按时间计量。汉口边检站推出网上报检和无纸化申报，为我们节省时间成本超过10%。”船舶代理人员刘双阳说。
中外运湖北公司相关负责人李必丹回忆，上世纪90年代代理国际船舶时，需要准备数套申报资料，驱车上百公里，分别给边检、海事等口岸联检单位报检，耗时耗力。
近年来，汉口边检站推进数字化边检，让原本至少跑3趟的递交纸质单证等动作，简化到一次都不用跑，大大缩短了办理时长。“每缩短1小时，就能为企业节约靠泊费、燃油费、租金、折旧费约1万元。”祝剑说。
2022年，阳逻港区集装箱吞吐量连续9年增长10%以上，长江黄金水道的效能不断凸显。（湖北日报全媒记者许旷、实习生王书灿、通讯员缪晶、胡艳）