中国网武汉12月1日讯 由中铁大桥院与中国铁设联合勘察设计的南通至宁波高速铁路杭州湾跨海大桥11月30日正式开工。
中铁大桥勘测设计院总工程师肖海珠介绍，杭州湾跨海大桥是南通至宁波高速铁路的控制性工程，大桥全长29.158km，是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥，也是世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋床式群桩基础的高速铁路跨海大桥，桥梁建设具有里程碑意义。
杭州湾跨海大桥北起嘉兴，南接宁波，从北至南分别以主跨450m斜拉桥、主跨2×448m斜拉桥、主跨364m斜拉桥跨越三个主航道。杭州湾属于世界三大强潮海湾之一，海域宽、风大、浪高、潮差大、流速大，加上水深条件不够理想、地质较差、存在浅层气影响等恶劣的外部建设条件，给本就难度很大的高速铁路跨海桥梁设计带来了更多的挑战。
为满足海域通航需求，桥梁主跨要做到将近450m，而要通过时速350km/h高铁，则需要桥梁刚度大，变形小，才能保证列车高速通行时舒适、安全、平稳。面对难题，项目组对结构体系开展了大量计算及研究工作，设计的主跨2×448m三塔斜拉桥将是世界上跨度最大的高速铁路无砟轨道桥。采取了中塔纵向固定、边塔纵向弹性约束等一系列创新设计，以减小主梁位移、变形，增加桥梁刚度、提升列车行驶舒适性。
此外，在风大、浪高的环境下修建将近30公里桥，同时要减小对钱塘江涌潮的影响，保护钱塘江涌潮这一天下闻名的奇观，这对海中引桥跨度及桥墩尺寸提出了很高要求，对于高速铁路桥梁而言又是一项巨大挑战。
为此，项目组开展专题研究，比选多种方案，最终创新提出了温度跨约1.8km的大跨长联混凝土连续梁方案，是世界上联长最长的高速铁路混凝土连续梁。
据介绍，南通至宁波高速铁路是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，是长江三角洲城市群的重要城际通道与纽带，与多条东西向高速铁路实现连通，建成后将大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，对于优化长三角高铁路网布局乃至完善全国交通网络，推进长三角区域高质量一体化发展，实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。
（邱莎 通讯员：曹雪、吴希龙）