11月16日，汉江首艘纯电动集装箱示范船“华航新能1”轮在汉首航。 （湖北日报全媒记者 朱熙勇 通讯员 易艳平 摄）
没有传统柴油机隆隆作响，没有烟囱冒出缕缕黑烟，通过设置在船尾的4个箱式电源供电，集装箱班轮就能在江中破浪前行……11月16日，汉江首艘纯电动集装箱示范船“华航新能1”轮在武汉阳逻港首航，汉江航运电化时代由此开启。
湖北港口集团旗下华中港航物流集团相关负责人介绍，“华航新能1”轮是我国首艘用于长江支线货物运输，支持更换电池的集装箱班轮。该船今年开建、当年建成，船长80米级，采用双电机推进，设计航速每小时18公里，可装载20英尺和40英尺标准集装箱，最大装载量可达120标箱，续航里程175公里。
因为采用电力驱动，“华航新能1”轮的动力要比传统货船强不少。记者在现场看到，首航命令发出后，“华航新能1”轮迅速启动，调转船头向下游驶去，整个过程安静、流畅。
按照规划，“华航新能1”轮将率先投入武汉阳逻港至汉江仙桃港150公里航段运营，在阳逻港可通过换电补电、在仙桃可使用岸电补电。据测算，“华航新能1”轮投运后，每年可减少二氧化碳排放量334吨，对实施长江大保护、服务“双碳”目标意义重大。
业内专家指出，未来10年，我国内河绿色智能船舶市场规模可达“万亿级”。“华航新能1”轮的投用，不仅将破解我省内河流域集装箱运输存在的运营模式不规范、船型不统一、污染等问题，还将助力我省造船业积极抢滩绿色智能船舶大市场。
（湖北日报记者李源、通讯员王鹏、余爱民）