“干一行、爱一行、钻一行、精一行”，这是同事们对张清利最多的评价。从学生时期进入联投湖北路桥，张清利十八年如一日坚守工地一线，孜孜不倦、精益求精，荣获2023年度“湖北省劳动模范”称号，在湖北省经贸工会的支持下成立了“张清利创新工作室”，带领团队成功申请9项专利、完成6篇省部级工法、发表8篇论文，相关项目研究成果达到国内领先水平。
（图：张清利荣获湖北省劳动模范）
一颗初心，从大山回到大山
毕业于重庆交通大学的张清利，也是重庆人，谈及为何会只身前往异地工作，他的回答是：“不忘初心、牢记使命。”由于刚毕业那会儿正值中部崛起西部大开发建设的关键时期，我国的公路桥梁建设需要引进大量的人才，而此时湖北路桥也向这位年轻学子抛出了橄榄枝，于是他毅然决然地来到武汉，并置身投入联投湖北路桥，一干就是十八年。
相比艰苦的环境，张清利更看重自己工作的意义。张清利回忆，在他早年参与的一个云南偏远山村的公路项目建设时，车子是摇摇晃晃地开进村庄的，由于交通不便当地的老百姓与外界交往甚少，甚至还保留着以物换物的习惯。
（图：张清利在项目现场）
“要想富，先修路。见到此景，我便暗下决心一定要做一名祖国需要的路桥建设者，要让自己建设的公路通向更多偏远的村庄，造福当地的人民，通过便利的交通加强他们与外界的联系，促进当地的经济发展，让更多的人走出大山过上好日子。”张清利说。
十八年来，张清利用实际行动践行初心，通过自己参与建设的大量路桥工程缩短了地区与地区、人与人之间的“距离”。这样的“初心”，也成为他勇于创新、攻坚克难的不竭动力。
“爱较真”的技术专家
张清利常年以工地为家，驻扎在施工一线。在同事眼中，他是一个“爱较真、善总结”的人，对专业技术细节有着极高的要求，在解决技术难题时，“较真”可以避免问题留下隐患，而“善于总结”往往能够从经验中汲取教训，不断优化解决方案，帮助团队避免重复犯错，提高项目建设的整体工作效率和质量。
在宜都长江大桥项目建设时，由于大桥位于长江中上游，对施工环境的保护要求极高，项目不仅技术难度大，还面临着诸多复杂的挑战。
“桥的跨度大，仅解决桥梁结构设计与施工过程中的稳定性问题就已经让我很‘头疼’了。”张清利说，大桥的猫道施工是项目的短板所在，为确保工程进度和品质，他带领团队到虎门桥、洞庭湖大桥等施工现场学习，并与西南交通大学技术交流中心的技术人员多次线上交流，对方案进行优化。
张清利介绍，大桥主墩桩基位于长江边工程地质复杂，钻孔深度深，岩层坚硬，钻机进尺困难，主桥钻孔灌注桩基础的施工是重点难关。考虑到胶结卵石层硬度大，地基施工进度慢，张清利带领团队反复研究演算，最终采用改装升级版的泵吸反循环钻机，成功将原来单根桩成桩30天的速度提升至成桩仅需15天。
（图：张清利在宜都长江大桥）
另一个难点是，桥梁的吊装和合拢。由于大桥的跨度大，桥梁节段需要在长江上进行吊装和合拢，面对这项高风险、高难度的任务，张清利带领团队通过精确控制吊装角度、速度，利用合拢的窗口期，成功完成了桥梁节段的准确合拢。
这个项目对张清利产生了深远的影响。“越是困难越能锤炼团队的战斗力。在项目建设中，我们不断地学习和创新，不仅要掌握先进的施工技术和工法，更需要各部门和团队之间的密切协作与配合，并且参与宜都长江大桥的建设增强了我们对长江生态保护的意识，以后会更加关注环境的保护和可持续发展。”
精进笃行，擦亮“湖北建造”名片
有着丰富大型路桥工程建设经验的张清利，从未停止过对如何促进行业发展的思考。
在他看来，获得一份荣誉，也便承担着一份责任。他认为，新中国成立以来，我国大型路桥工程建设取得了显著成就，桥梁施工技术目前领先世界，但也存在问题和面临挑战。例如，施工技术的滞后性在一定程度上影响了工程的质量和进度，施工材料无法满足施工条件，不同地域环境的差异性对施工带来的影响，及项目施工管理能力不足等。
“当前我国大型路桥工程建设仍需继续加强技术创新和人才培养，提高施工技术的先进性和适用性。此外，在设计和施工中应充分考虑对生态环境的影响，尽可能地采用绿色材料减少对环境的破坏，增强施工管理和环保意识，以应对未来的挑战。”张清利如是说。
为推动技术创新，近年来，张清利成立了创新工作室，在他的带领下，工作室的技术人员对跨长江悬索桥白洋长江公路大桥的锚碇、主塔、主缆架设、钢桁梁安装、桥面铺装等施工进行了深入研究，成功将大跨钢混组合桥面系钢桁梁悬索桥、主塔超大截面下横梁防裂体系、大跨悬索桥主缆型钢锚固系统精确安装、深厚富水卵石覆盖层悬索桥锚碇浅埋式扩大基础施工等多项关键创新技术应用于施工实践，节约投资成本约5300万元，缩短工期4个月。
惟其艰难，才更显勇毅；惟其笃行，才弥足珍贵。时代在飞速进步，但工匠精神一直代代相传。在张清利看来，没有翻不过的高山，没有建不成的桥梁，立足于对岗位的热爱，对初心的坚守，新时代的劳模故事仍在续写。
（李钰 通讯员：黄马杰、陈微）
审核：严星