9月25日，由中建三局三公司承建世界最大跨度公铁双层斜拉悬索协作体系桥——湖北荆州李埠长江大桥北锚碇沉井首次取土下沉完成。
沉井是大桥锚碇的组成部分，它将与锚体共同构成大桥的“基石”——锚碇。锚碇建成后将像“定海神针”一样，承载大桥主缆拉力，拉起大桥的主桥。自8月8日开始，荆州李埠长江公铁大桥北锚碇沉井开始首次取土下沉，经过28天昼夜奋战，首次下沉顺利到位。
中建三局三公司项目副经理兼技术总监何承林介绍，北锚碇沉井自重高达27．5万吨，约等于4艘辽宁舰满载排水量重量；沉井长和宽分别为76米和68米，约为12．3个标准篮球场大小。
荆州李埠长江大桥锚碇沉井。李晓鹏 摄
这么庞大的沉井，如何在下沉中控制姿态稳定，安全、精确下沉？何承林介绍，项目联合中建三局三公司桥梁智能建造中心，开发沉井数字化监控系统，在沉井底部及侧壁各关键部位，埋设了189个高精度传感器、4套GNSS北斗定位系统，以便技术团队实时了解沉井下沉过程的结构应力、几何姿态等关键参数信息，确保沉井安全下潜。
“沉井数字化监控系统可以获取结构内力、土压力、平面位置坐标、倾斜度等关键数据，让取土控制也‘胸有成竹’”。何承林解释，沉井在下沉过程中，需要先取土再下沉，先采用高压射水将土软化、打成泥浆，再使用泥浆泵汲出沉渣，通过取土深度，确保在下沉取土3．65万立方米的过程中，控制沉井姿态。
从空中俯瞰，整个沉井结构共25个井孔，像一个个小的隔间。何承林介绍，这样设计既是满足结构受力需求，减小井壁开裂风险，同时也结合了施工需要。
据悉，李埠长江公铁大桥分上下两层，建成后将承担二连浩特—广州高速公路改线、荆荆铁路南延及城市道路的综合交通功能。其中，上层搭载二广高速改线，采用双向六车道高速公路标准；下层中间为双线铁路，按高速铁路标准建设，两侧为双向四车道城市道路，按一级公路标准建设。大桥建成后，对完善长江经济带骨干路网结构、提高荆江分蓄洪区防洪救援能力、推动荆州跨江融合发展、促进荆州打造鄂中省域区域性中心城市具有重要意义。（通讯员：陈斯默）
审核：严星