5月19日，湖北省交通运输厅正式批复宜昌城西高速公路（含陡山沱过江通道）初步设计，这一消息迅速点燃了宜昌交通建设的热度。

从批复效果图中不难发现，该通道延续了宜昌自 2016年以来独特的“一跨过江”建桥特色，这一设计不仅彰显了工程技术的卓越，更在生态保护等领域肩负着重要使命。

回顾宜昌桥梁建设历程，“一跨过江”早已成为这座城市交通发展的标志性符号。2016年 7月通车的至喜长江大桥，作为三峡大坝后续配套工程，承担着替代葛洲坝坝顶公路的重任，对保障三峡大坝和葛洲坝安全意义非凡。它采用一跨过江方案，与夷陵长江大桥、宜昌长江公路大桥等相互配合，构建起交通“内外环”，让宜昌交通布局得到显著优化。此后，2021年2月9日通车试运营的宜都长江大桥，以及同年7月通车试运营的伍家岗长江大桥，也纷纷采用一跨过江设计，这些桥梁宛如纽带，紧密连接长江两岸，推动宜昌在区域发展中不断提升竞争力。

此次宜昌城西高速公路（含陡山沱过江通道）继续沿用“一跨过江”特色，背后蕴含着对生态保护的深远考量。宜昌是中华鲟等珍稀鱼类的重要栖息地，保护中华鲟产卵场更是重中之重。1996年4月，湖北省政府批准设立长江湖北宜昌中华鲟自然保护区，范围涵盖葛洲坝下至枝江市芦家河浅滩，全长约 80公里。2008年保护区范围和功能区调整后，宜昌长江公路大桥上游 10公里江段被划定为缓冲区。

“一跨过江”的建桥方式，能最大程度降低对长江水域生态环境的破坏，有效避免干扰中华鲟等珍稀鱼类的洄游、产卵等活动，为守护这些珍贵物种的生存家园筑牢坚实防线。（谭廷、邹前俊）

（审核：严星）