六月六日，竹山亨运物流车抵达潘口乡物流服务站，当地邮政公司的小三轮车转接快递，送到附近的村级服务点。

视觉网 章磊 摄

一件普通的快递，从乡镇到村里短短10公里的路程，运费比从县城到广州1000多公里的运费还贵。

打通最后一公里，是解决农村物流运输的“卡脖子”工程。近年来，省交通运输厅积极落实交通运输部和省委省政府的工作部署，深入推进“交邮融合”工程，大力改善农村交通条件，整合各方资源，把“工业品下乡、农产品进城”的运输成本降下来，带动农民脱贫致富。

5月底，湖北日报全媒记者赴宜昌、十堰等山区走访，零距离感受“交邮融合”带来的降本增效显著变化。

农产品出山运费降九成

合作社农民年收增四倍

宜昌市长阳县大堰乡边家坪村，一座离县城70多公里的国家级贫困村。5月28日，记者从县城出发，沿着崎岖的盘山公路驱车1个多小时抵达该村。

一入村，一幅“长阳老家菜园蔬菜专业合作社”大招牌映入眼帘。招牌下是一座占地1000多平方米的加工厂，在工厂门口，20多位农民手中拿着自产的土豆、山胡椒等近10种农产品，排队过磅称重。

“第一名许成新，品名玉米面、干土豆等，647斤，金额5124元；第二名杜家菊，品名萝卜干、干南瓜等，612斤，金额5068元……”过磅处的公示栏上，记录着第一季度前50名村民的供货信息，大部分人的收入在4000元以上。

车间内10多名身穿白大褂、戴着口罩的工人忙个不停，在他们身后摆满了一盒盒已包装好的灌装山胡椒、土豆等农产品。

“这些山货物美价廉，深受城市居民喜爱，产品供不应求。”该合作社理事长田江海表示，这里不仅是一家加工厂，也是宜昌百誉智慧物流有限公司的村级物流服务点，全村336户农民在这里收快递、寄土特产，积极性非常高。

山货不愁销的一个重要原因是运费便宜了，让产品颇具价格优势，竞争力强。

田江海介绍，合作社成立于2016年，起初是一辆皮卡车每2-3天往县城运输一趟，供货给各大快递公司、商超等，每月物流费用超过5000元；2017年下半年，百誉物流在大堰乡及各村设立镇、村两级收购点后，他只需将货送往3公里之外的乡镇收购点，每天一趟，运费每月包干500元，不及过去的十分之一。

物流费用的骤降，让合作社的发货量增长了5倍，农民的年收入从起初不足4000元增长到1.6万元以上，其中三分之一的农民年收入超过2万元。

百誉物流公司有何奇招，能让物流费如此便宜？

“其实并不复杂，就是所有物流公司统一将货交给百惠物流统一运输，通过资源整合把整体运费降下来。”长阳县物流局局长汤应权解释，过去，各个物流公司、快递公司都是各自为政，自己的货自己送，但由于货量少、距离远（最远的村距离县城200多公里），到乡镇、村一级的运输成本非常高。百惠物流在长阳设立物流园，在乡镇、村设立两级收购点，把大家的货统一集中，配送后返程时又顺带把进城的农产品捎回，降低运输成本。

激活“毛细血管”，运费降一半

最偏远贫困村快递“天天班”

走进总投资5000万元、占地400亩的长阳百誉物流园，只见园区仓库内摆满了各种货物，有家电、建材等大件物品，服装、报纸等小件商品，以及农药、化肥等农资产品。

百誉物流总经理马军介绍，园区共入驻了24家物流和15家快递公司，每天晚上，各个公司的货物送到园区后，工作人员进行分类，将发往同一乡镇的货归在一个仓库。

目前，长阳县共有11个乡镇、154个村，百誉物流已在所有的乡镇和130个村设置了物流服务点。每天上午，该公司11台载重8吨的货车从园区发出，将货送到每个乡镇物流服务站，再通过依维柯、村村通客车（面包车）等交通工具，发往每一个村级服务点。返程时，将各点的农产品运到乡镇服务站，再用货车捎回来，部分货量大的合作社也可自送到乡镇服务站，费用按月包干。

湖北韵达快递长阳分公司相关负责人介绍，每天大约有500件包裹下乡，有400件包裹进城，如果全部自运，平均单件费用至少在2元以上，而委托百誉物流运输后，费用降至1元，而业务增加了60%。

“每家快递、物流公司在一个乡镇单日货量都只有几十件，如果送到村，公司和村民都无法接受高昂的运价。”马军表示，把所有的货交给百誉物流一家公司经营后，最大程度实现了资源集约化利用，每天发送上行、下乡货物超过130吨，大大降低了运费，企业、合作社、农民多方受益，即便是离县城约200公里、最远的村——渔峡口镇枝柘坪村，也实现了天天班，带动了当地椪柑外销。

无独有偶，位于鄂西北秦巴山区、全省农村物流融合发展省级试点示范县——十堰市竹山县，也有一个占地100多亩的亨运物流园。在这里，堆放着6家快递公司和4家物流公司的货物，统一由亨运物流园统一配送至各个乡镇、村。

竹山县物流局局长毛伟表示，目前该物流园还处于起步阶段，每天从园区发车7辆，其中4辆发往人口集中、单日货量超过1.2万件的西边几个乡镇，1辆发往单日货量3000多件的南北几个乡镇，1辆发往只有数百件货量的东边、北边几个乡镇。货到乡镇后，再通过村村通客车等交通工具运输到村级服务点。

据介绍，竹山县共有17个乡镇、250个村，亨运物流园与当地邮政部门合作，设立17个乡镇服务点和160个村级服务点。

“运营2年多，运费成本每年下降20%，深受物流快递公司和农户的青睐。”该物流园相关负责人表示，公司将按照交通运输部2020年快递进村的要求，明年实现250个村全部“天天班”。

湖北交邮融合成效显著

专家：具备三大要素是关键

长阳、竹山模式何以能成功？武汉科技大学教授董登新认为，湖北已具备了交邮深度融合的三大要素条件。

一是近几年湖北农村交通大大改善，为物流运输奠定了坚实基础。数据显示，“十三五”期间，我省新改建农村公路4.88万公里,农村公路总里程达24万公里，乡镇和行政村通畅率分别达到100%，全省所有行政村全部通客车，年内还将实现组组通，运输条件进一步优化。

二是电商蓬勃发展，让工业品下乡和农产品进城提供了巨大的市场。2018年，湖北电商营业额达2万亿元，同比增长24%，其中网络零售额占了全省社零额的11.8%。

三是市场资源的整合，打通了“最后一公里”。百誉物流、亨运集团等运输企业主动与邮政物流公司合作，充分利用物流服务站点、超市等网点资源，建立成线连片的网络体系，实现信息、车辆等资源共享，让快递进村变成了现实。

“交邮融合，降低最后一公里物流费用，让农民和城市居民一样买到了物美价廉的生活、生产用品，也让更多农产品顺畅地飞出大山，丰富了城市居民的餐桌，带动了农民脱贫致富。”省交通运输厅相关负责人表示，目前，我省17个市州都在大力探索交邮融合，效果十分明显。

早在2013年，省交通运输厅与省邮政管理局、省邮政公司签订战略合作协议，鼓励支持邮政物流企业利用客运班车、客运班轮运送邮件，开展支线运输合作，利用市到县、县到县、县到乡镇的客运班车代运邮件，节约双方运输成本，提高双方经济效益。

该厅还制定出台了《推进公路、水路运输与邮政、快递业融合发展的指导意见》，明确在推进农村物流工作中，统筹考虑各部门的网点布局，进一步强化与邮政等部门的网络衔接，着力探索推进“一点多能、一网多用、循环流通”的农村物流融合发展新模式，为打通“最后一公里”、满足村民网购和土特产品销售、脱贫致富作贡献。(雷闯,石斌 ,潘庆芳)