今日上午，由武汉市城投集团公司负责建设的武汉杨泗港长江大桥正式通车，这是武汉通车的第十座长江大桥。一同开通的，还有和它相连的杨泗港快速通道青菱段。
本次通车里程总长度10.39公里，其中杨泗港长江大桥4.13公里，杨泗港快速通道青菱段6.26公里。工程自西向东连接汉阳、武昌、洪山等区域，通车范围从汉阳区国博立交经杨泗港大桥、八坦立交至芦湾湖立交，沿线跨越汉阳鹦鹉大道、晴川大道、武金堤路、白沙洲大道、烽火路至珞狮南路，将有效缓解武汉市东西向过江交通压力，升级区域道路交通系统，提升城市交通功能。
长江首座双层公路大桥
上层可观光下层可骑行
作为军运会重点保障线路之一，杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥，也是长江上首座双层公路大桥。
大桥全长4.13公里，上下两层分别为双向12车道和8车道，是世界上通行能力最大、使用功能最完备的大跨悬索桥。除行车道外，大桥上层两侧各有一条2米宽的人行观光道，共有8处休息观光区，市民可以在此欣赏江景。下层设计了两条非机动车道，每侧2.5米宽；此层每侧还设计了1.5米宽的人行道，行人在下层步行时不会淋雨。
杨泗港大桥选址处于“桥群”河段，桥址8.2公里范围内有长江大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、白沙洲大桥4座桥。杨泗港大桥总设计师徐恭义介绍，考虑到通航和交通量等因素，大桥设计主跨1700米，一跨过江。“这个主跨长度在世界上是第二，在双层桥梁结构中则是世界第一。”
从开工到竣工4年3个月
快速施工彰显中国速度
除了主跨跨度大、通行能力大，杨泗港大桥还具有基础规模大、设计荷载大、设计结构新、建筑材料新、使用功能新、建造技术新的“四大四新”特点，在建设过程中创下了多项记录。
从2015年7月开工，到2019年10月通车，中国建桥军团一次又一次向世界展示新的“中国速度”：168天将重达12.3万吨的“巨无霸”沉井浮运下沉到位，300天完成高达241.2米的塔柱施工，82天完成主缆271根索股架设，36天完成49片“千吨级”钢梁架设……
杨泗港长江大桥项目经理罗瑞华还特别介绍，该桥从原材料到加工制造已经全部实现“国产化”，运用我国自行研制、自行开发的材料与技术，其主缆钢丝是目前世界上悬索桥中最高强度、最高力学品质的超级钢丝。
24年9座长江大桥通车
建桥军团刷新武汉名片
“这座桥很漂亮。以后出行又多了一个选择了。”曾见证过武汉长江大桥通车的89岁老人王耀成说，如今武汉作为“桥梁博物馆”的内涵再次得到提升。
走上杨泗港大桥中间，驻足向下游望去，武汉长江大桥清晰可见。62年前，武汉长江大桥举行通车典礼，举国共庆；24年前，武汉长江二桥建成，全城同喜。自此，大武汉加快了跨越长江桥梁的建设，最近24年建成了9座跨长江大桥，未来还将新增3座跨长江桥梁。
一座座大桥，谱写着江城快速发展的历史。与水结缘、倚桥而兴的大武汉，每架起一座桥，就活了一条线、辐射一大圈。君不见，长江二桥建成，改变了“三镇交通一线牵”局面；白沙洲长江大桥建成，汽车城如锦似绣；沌口长江公路大桥建成，江城版图又增加了一环……
一座座大桥飞跨，也见证了新中国的巨大跨越。徐恭义说，遥想武汉长江大桥的建设，需举全国之力，且从苏联获得技术援助、进口钢材；如今，杨泗港长江大桥实现全“国产”，且仅中铁大桥局一家企业在全世界已建设3000多座大桥，总长度接近从哈尔滨到昆明的行车距离。武汉建桥军团更是让中国桥梁成为“一带一路”上一张亮丽的国家名片。
汉阳武昌之间新增快速通道
杨泗港快速通道青菱段工程（如图），今日将与杨泗港长江大桥同步开通。该通道西起八坦立交，东至珞狮南路，采取“主线高架桥+地面辅道”的建设模式。全线设2座互通式立交（八坦立交和芦湾湖立交）、4对上下桥匝道、1座跨铁路转体斜拉桥。通过全互通立交转换，可快速到达武昌站、三环线、街道口。
汉阳经杨泗港大桥前往武昌的车辆，可以经八坦立交匝道行至武昌火车站和三环线青菱立交；珞狮南路至杨泗港大桥方向的车辆，可以经右转匝道行至武昌火车站，或经左转匝道至三环线方向；此外，杨泗港大桥与烽火路可实现上下匝道连通，其余3对匝道将在杨泗港青菱段地面道路完工后，同步开放交通。
芦湾湖立交实现了青菱高架和珞狮南路高架桥的部分互通。杨泗港大桥的来车，可以实现左转至街道口，右转至野芷湖大桥、三环线通行；街道口方向的来车，可以实现右转至杨泗港大桥方向通行；野芷湖大桥、三环线方向的来车，可实现左转至杨泗港长江大桥方向通行。