三阳路上桥处的新型限高架。
为保障桥梁安全，限制超高、超重车辆通行，武汉各高架、隧道入口都安装了限高架，但限高架被撞击的事件时有发生，严重的还会造成车毁人亡。日前，长江日报记者从市交管、城管等部门获悉，全市200多个限高架中，已有111个升级变“软”，一旦被撞击，这种新型限高架的柔性变形设计可确保人车安全。
据了解，设置限高架的初衷是为了保障桥隧安全与车辆正常通行。武汉长江隧道的两端入口处有高度3.8米的限高架，二环线高架的部分入口也设有3米的限高架。此前的限高架大多是固定的刚性架体结构，一旦发生撞击，不可避免地会造成架体损坏、倒塌，威胁司乘人员的人身安全。
为了将损伤降至最低，去年11月起，武汉三镇街头开始更换限高架，三环线独柱墩型上下桥匝道，以及进城方向的高架匝道最先进行了升级。
19日上午，在三阳路立交上桥处，记者看到过去厚重钢管结构的限高架，变得轻巧起来。这是我市自主研发的新型柔性变形设计的限高架，可以伸缩翻折，随时能够收起，在必要时能放开交通。
武汉桥梁管理处介绍，新型限高架包括横梁、立柱、销轴、缓冲支座、高耗能橡胶、薄弱点螺栓等构件，当有外力撞击横梁时，通过耗能橡胶压缩变形及缓冲支座的大位移双重措施，增加撞击时间，降低撞击力，同时给予司机刹车的反应时间，横梁上安装的高耗能橡胶，能吸收碰撞能量，减少对人员、车辆、限高架横梁的破坏。
相关技术人员介绍，这种通过缓冲支座和橡胶两级吸能结构的新型限高架，是我市桥梁管理部门与华中大专家，经过多轮力学实验自主设计完成，目前在全国新型限高架设计中尚未看到同类产品。
截至目前，全市已更换了111座新型限高架。更换后，墨水湖大道和欢乐大道进城方向的限高架曾遭受超高车辆撞击，新型限高架在撞击后断成两截，并顺着行车方向转90度，未掉落下来砸车、挡路，避免了中断交通，车辆受损较轻，司乘人员未受伤。