28日上午8点50分，商合杭高铁全线通车。这条全长795公里、设计时速350公里的高铁线路由中铁第四勘察设计院集团有限公司总体设计，前后历经12年时间。
通讯员郑松摄
裕溪河特大桥一举把中国三百米以上大跨度高铁桥梁带入“350时代”。
商合杭高铁从河南商丘出发，纵穿安徽南北，抵达终点杭州，打通了皖中南地区至川、豫、鄂三省的快速铁路客运通道。对于武汉人来说，到杭州的动车在肥东至湖州间改经合杭高铁运行，武汉至杭州间时空距离进一步压缩，如G1792次在武汉站12:03始发，16:02终到杭州东，全程仅需3小时59分。商合杭高铁还实现了武汉至芜湖等地的高铁直通，武汉人去黄山旅游，高铁直达最快运行时间可缩短40分钟左右。
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铁四院勘察设计了我国近四成的高铁，其铁路工程设计代表了国家最高水平。铁四院商合杭高铁总体设计负责人徐保红介绍，商合杭高铁在铁路建设的很多方面都有突破和亮点，它具有技术标准高、衔接关系复杂、桥梁结构复杂多次创世界第一的工程特点，创造了裕河特大桥主跨324米时速350公里铺设无砟轨道、芜湖长江公铁大桥采用高低塔斜拉桥、下穿特高压电力走廊采用防护棚洞等多项世界、中国第一。其中，主跨324米的裕溪河特大桥，桥面铺设采用我国自主知识产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道，创造了世界300米以上大跨度高铁桥梁最高行车速度，一举把中国三百米以上大跨度高铁桥梁带入“350时代”。
值得一提的是，为了保护沿线自然景观和人文资源，设计人员严格遵循环保选线的原则，宁可绕路也要避开保护区。为了绕避广德县境内的国家扬子鳄保护区，商合杭高铁采用了向北绕避的方案，在交叉地段设计修建460米长的钢筋混凝土棚，使用防护棚洞来下穿国内最高等级的特高压电力线路走廊，这种为高铁“加罩”下穿特高压线路走廊的技术是国内首创。徐保红介绍，绕避扬子鳄保护区，线路展长、增设棚洞，共增加投资1.5亿左右。
这座世界级大桥是“武汉造”
6月28日，商合杭高铁合湖段正式开通运营，由在汉央企中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的芜湖长江公铁大桥是其控制性工程，也是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。
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商合杭铁路芜湖长江公铁大桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里的芜湖市弋矶山附近，是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。跨江主桥全长1234.6米，为双塔双索面高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥。上层为双向八车道城市道路，下层是按两线客运专线和两线城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线四线铁路。
由于大桥附近有座机场，考虑到航空限高和通航需要，大桥采用大跨度高低矮塔的非对称公铁两用斜拉桥设计，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半。“相比于其他大跨度斜拉桥，芜湖长江公铁大桥独具特色，采用兄弟矮塔、上窄下宽的‘梨形腰身’结构，堪称桥梁界的‘矮子’。”中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目部总工刘爱林介绍，一般公铁桥梁的公路桥面和铁路桥面宽度基本保持一致，或者公路桥面宽于铁路，但这座桥的公路桥面宽度却小于铁路桥面，公路桥面宽35米，铁路桥面宽45.2米。
“大桥结构极为特别，这种高低矮塔不对称结构的设计在世界上乃首次，但这也给我们施工带来了一系列挑战。”中铁大桥局副总经济师、商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目经理刘幸福说，为保证双塔受力均衡，大桥主塔两侧边跨跨度和斜拉索数量均不相同，而且较高塔斜拉桥而言，低塔斜拉桥的拉索和主梁所需承受的力将会更大。针对这些难题，大桥在施工中采用了一系列的新材料、新技术、新工艺，取得了“1项世界第一、2项国内领先、10项创新技术、20余项专利”等科技创新成果。
芜湖长江公铁大桥是新建商丘至合肥至杭州铁路的控制性工程，商合杭铁路是我国“八纵八横”高铁网重要组成部分，建成通车后，将实现华东第二通道客运与货运的分流运输，并将与长三角城际铁路形成互联互通，将极大地缓解京沪高铁和京广高铁的运输压力。（记者陶常宁通讯员刘佩娅唐和平）