裕大华10万锭全流程智能化纺纱生产线上，只见机器不见“人”。

7月5日，在汉南大道旁的武汉方鼎汽车部件制造有限公司智能车间，30米长的生产线上，6台橙色机械臂与锻压机床配合无间，每天可生产8000件汽车底板，替代了50名机床工人的劳动。

“车间今年年初全面完成改造，累计投资达7000万元，这是勒紧裤腰带也要推进的项目。”对生产线智能化升级，该公司总经理段思清态度坚决。

招工难、用工难、留人难，一直是传统制造业“老大难”问题，新冠肺炎疫情更是戳中“痛点”，倒逼企业痛定思痛。

湖北日报全媒记者近日走访调研发现，在疫后重振中，大批企业对智能化改造的态度，已从过去的观望、犹豫转向“必须改”“继续改”，掀起一波“智造”升级热潮。

智能车间的免“疫”力

“抬起！”“放下！”

武汉方鼎公司智能车间隔壁，是未改造的传统机床车间，嘈杂的环境里，数十名工人扯着嗓门喊话，将一件件四五十公斤重的钢板抬到机床上折弯成型。同样生产汽车底板，传统车间需50人两班倒，每天产能5600件，次品率也高于机器人。

“机器人不用开工资、交社保，上班不知疲倦，还避免了工伤隐患。”段思清说，3月初公司复工后，五六个人就让智能车间运转起来，顺利接下一批防疫车辆零配件订单，而没有智能车间的同行，因招工难、人员到岗难，部分退出了竞争。

2019年底，湖北长江电气有限公司抽屉式配电柜生产车间完成智能化改造，疫情期间发挥了关键作用。

生产抽屉式配电柜共有电流互感器安装、线束压接等8道工序。目前，“线束压接”环节已被机器人取代——过去手工压接，力度大了线束接头有裂纹，力度小了线束连接性不好。现在，机器手臂“扭力”为固定值，既省人力又保质量。

“抽屉柜生产组装是典型的手艺活，引入智能生产线后，招工难度降低。”长江电气智造建设公司总裁张作顿说，过去，工人单兵作战，8道工序全部掌握，才装得了抽屉柜，新员工培训至少得2个月。现在，工人掌握一道工序就能上岗，培训周期只需20天。

“自动化程度更高，需要到岗的员工更少，复工节奏便更顺畅。”武汉裕大华纺织服装集团有限公司党委书记、董事长万由顺说，裕大华全国首条10万锭全流程智能纺纱生产线，万锭用工从技改前的55人减至18人，2019年1月至今年5月，生产线共生产棉纱约5000吨，因质量稳定，没有出现一起退货、索赔的情况。

6月5日，棋盘洲长江大桥正式合龙，这是疫后湖北首座完成合龙的长江大桥，其背后，有智能工厂助力。

在武船重工大桥钢箱梁预制车间，武汉锂鑫自动化科技有限公司建起桥面钢板智能生产线——机械臂压住“U肋”（起加固作用的钢筋），2名工人进行外部焊接，内部焊接则交由6台焊接机器人（如扫地机器人大小），它们钻进长15米、高和宽约30厘米的“U肋”孔隙自主作业。

“复工初期，人工奇缺，多亏了昼夜不休的焊接机器人，棋盘洲大桥建设没耽误工期。”武汉锂鑫自动化公司董事长高兴说。

“进化”生产线成为共识

在武汉东湖高新区，湖北长城计算机系统有限公司投资1.7亿元打造的电脑组装生产线即将投产，年产能达到30万台。

该生产线近60米长，各式不一的机械臂、智能探头分布于各个工位，可实现自动上料、AGV送料、机器组装、品质监控、溯源管理等功能。

“传统计算机组装流水线，要达到同样产能，至少需要200名工人。”该公司相关负责人说，公司是中国电子信息产业集团旗下企业，由武汉中原电子集团有限公司负责管理，计划在湖北打造先进智能制造基地，建设纯国产计算机零配件及整机生产“黑灯工厂”。

2019年，在虹信通信技术有限公司基站天线生产车间，中国信科集团与湖北移动公司联合打造了全国首条5G智能制造生产线。如今，这条高度智能化的生产线仍在“进化”。

湖北移动公司5G办公室项目经理毛骞说，生产线正在进行5G工业模组替代，前期，生产线设备需通过CPE设备（将5G信号转换为WiFi信号）传输信号，数据多转了一道手；模组替代后，可大幅提高运行稳定性，成为全国5G智慧工厂标杆。

车企也没闲着。在东风本田第二工厂物流仓库，9台AGV搬运机器人取代了5台叉车（需配10名司机），自动到物料区取送货。

东风本田事业企划部IT科系长曲靖说，为扫除车间智能化“死角”，东风本田复工后，立即推进智能物流管理平台落地，实现运输、存储、包装、装卸、财务结算等物流全生命周期管理，可实时计算各装配点位物料需求，实现生产与物流“协同装配”。

武汉花山港是我国首个内河5G智慧港口，3辆5G无人驾驶集装箱卡车在疫情期间仍坚守“岗位”，每辆卡车每小时最多可装卸12个标箱。

“智能物流优势明显，不少散货码头、物流园区、智慧工厂、机场航运等客户都伸来了橄榄枝。”湖北三环智能科技有限公司总经理詹军说。

“智造”呼唤生态链

“最近几年，工业交换机销售增幅保持在25%左右。”武汉迈威通信股份有限公司副总经理肖舸说，工业交换机是自动化控制的基础通信设备，随着国内智能化改造升温，交换机采购需求与日俱增。

从迈威通信销售数据看，能源矿产领域工业交换机采购占比50%，地铁、高速公路等交通领域采购占比40%，而工业制造企业采购占比不到10%。

肖舸分析，能源、交通领域的采购商大多有国资背景，有实力持续推进智能升级。而工业制造领域中小企业偏多，智能化改造一次性投入成本较高，不少企业依赖自有资金难以进行技术升级。

湖北三环集团有限公司董事长梅汉生认为，虽然智能制造、两化融合等企业示范项目能得到政府专项资金支持，但对大型制造企业而言，技改投入动辄上亿元，投资回报周期往往在5年以上。建议政府及金融机构设立技改引导资金和产业基金，避免“短贷长投”给制造业带来流动性压力。

记者注意到，6月以来，山东、河北、福建等多地出台专项政策支持传统产业智能化改造。如，山东省提出力争到2022年底，每年完成万项技改、推动万企转型、完成4000亿元投资。而早在2017年，我省就启动实施“万企万亿技改工程”，3年来累计实施技改项目1.16万个，完成投资1.2万亿元，推动智能制造水平显著提高。

除了资金问题，企业普遍期待横向合作，破解改造升级中的“智力”短板。

武汉长酒洗涤有限公司总经理张帆说，酒店布草洗涤行业整体智能化程度不高，布草分拣、水洗、烘干、打包等环节需大量人工参与，缺少专业企业为洗涤行业提供智能升级解决方案。

万由顺认为，随着智能化推进，懂自动化编程操作的技术工人非常缺乏，需要强化职业培训，促进行业间人才共享。

张作顿表示，长江电气研制的新一代互联网智能配电柜，能自动为客户出具“用电体检报告”和“节能优化方案”，非常适用于智慧工厂改造场景，产业链企业应抱团合作，为客户提供一揽子解决方案。

“我们正在联合全球范围内的上下游合作商，打造智能制造生态链。”华工科技产业股份有限公司智能制造事业部总经理杨乐天说，华工科技作为我省智能制造平台综合服务商，疫情后，订单量比去年同期增长20%，客户也从过去桥梁工程、机械制造、电子信息等行业，向能源、环保、食品、医药等领域拓展。下一步，华工科技计划分行业打造智能制造标杆工程，并组建供应链联盟体系，让智能制造从“盆景”变“风景”。